中国还需要一个智己汽车么
来源 I 驾仕派 2021-01-14 12:58:56
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原本打算在中国、美国、英国三地共同发布的高端智能纯电动汽车品牌——IM智己——因为疫情的原因不得不缩小发布规模,甚至上海中心的发布会都因为人数控制原因而分成了两场。不过从发布会的信息量来看,智己汽车的首次亮相还是带来了足够多的内容,不仅阐述了自己的品牌定义,同时提出了自己的技术演进路线,还展示了两款“准量产车型”,由此可以推演出上汽集团在智能高端电动车品牌方面的策略。



第一个问题,智己汽车是谁?


这是一个成立刚刚20天的初创公司,可以说新得不能再新,但是这家新公司背后的金主包括上汽集团、阿里巴巴、张江高科,光是注册资本就搞到100亿元人民币。至于“智己”二字,取自周易的“知周乎万物,而道济天下”之意,知济即智己,英文名也是很直白的“IM”,音译听上去就是“是我”。



钱多好办事,不过早在公司成立前,这个智能高端电动车的项目就已经在运作了一段时日。所以整个品牌的定义、运营思路、产品规划都基本完成,这次全球品牌发布会可以看作是把之前的成果全盘托出。更重要的是,得益于生产制造层面的成熟和对供应链的把控,整个品牌的节奏远远快过新势力品牌。


智己汽车在品牌发布的第一时间就对外宣布了两款定型车的交付节点:首款纯电动轿车将在2021年4月接受预订、2021年底上市、2022年交付,而第二款车型是一款纯电动SUV,计划在2022年上市。



那么,第二个问题是,作为后来者、并且背负着传统车企固化思维压力的智己汽车品牌凭什么说自己也能够和蔚来、小鹏们扳手腕?换句话说,智己汽车这个新品牌的差异化在哪里?


智己汽车自己给出的答案是:他们也是一家用户企业,品牌上更多聚焦于“新时代消费者对于‘我’的自我认同和自我表达”,所以产品要能够与用户交流、和用户共生、为用户解决“中国特色的自动驾驶痛点”、解除用户对新能源汽车的里程焦虑。听上去很空,用大白话讲就是“能够自适应用户的使用需求、有效解决自动驾驶和续航里程的问题”,再精简就是——


整车深度智能化。



另一个有意思的地方在于,智己汽车提出了一套很有想法的“用户共创汽车价值”理论。这种用户共创模式所体现的价值,智己汽车表示也会回馈给用户,他们称之为CSOP。CSOP就是以数据驱动产品和品牌的优化与迭代,然后再以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值,以此形成数据和数字权益的循环。



智己汽车举例说,通过车辆上众多的数据传感器,能够将用户行驶过某个路段的驾驶信息都进行收集形成相应的大数据,然后再经过处理形成相应的特定路段驾驶模式,之后通过OTA下放给其他的驾驶者。这样其余驾驶者就可以在同样的路段获得更加智能的驾驶体验,而不需要自己去切换——比如你在莫干山驾驶和在八点钟早高峰驾驶时需求的动力输出、驾驶模式、空气悬挂、甚至听的音乐都是完全不同的,这时候系统可以根据时间地点来自动改善。


至于用户获得的价值,除了使用体验上的不同、自我价值的实现感,同样也可以体现在数字权益上,只是到底数字权益有哪些方面,智己汽车没有做进一步解释。



实际上,从产品层面来说,要能够实现CSOP里面提到的这种应用,本质上是需要软硬件层面的全面打通,也就是软件能够对硬件的优化做到足够细的颗粒度。


“SOA原子化软件架构”是智己提出的一个新的功能,所谓“原子层”就是指包括底层控制器都可以结合车辆感知、分析能力,把每一个电子电气化的功能都进行自我定义,满足每一个特定的需求。据说智己汽车可以功能跨域融合,产生超过一千种的场景定义,除了驾驶模式、驾驶场景的定义,也能够开启用户共创的小憩、迎宾、看护等场景。



既然是软件可以定义所有的硬件功能,因此硬件的电子电气化是智己汽车尤为强调的一点。智能电动汽车的关键就在智能层面,这其中的核心枢纽就是“智能数字架构”,也就是“域融合中央计算数字架构”。


并且每一个域都能够提供强大的算力,比如智能驾驶拥有英伟达Xavier带来的30-60TOPS算力、恩智浦imx8提供的2TOPS的算力、高通8155带来的3TOPS算力、地平线J2所拥有的4TOPS算力,所有的数据都能在支持1Gbps的以太网中进行通信。



除此之外,硬件层面智己汽车更是将数码时代的配置一口气“堆料”到底。车内采用39寸的贯穿式大屏幕,还具备升降功能;12.8英寸的2K AMOLED曲面触控屏幕;32个传感器智能自动驾驶解决方案;260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统;以及一亿五千万像素的车规级高清超广角摄像头等等。



值得一提的是,得益于整车的数字化体验,这个一亿五千万像素的摄像头可以直接生成4K视频,然后利用5G网络传输到网上社交平台,形成所谓的Carlog,也就是行车视频的自动化处理。另外车灯系统也可以形成各种交互,包括投影、指示等等,似乎让车辆有了和外界的沟通能力。


配合上400kW、700N·m的电机、全铝底盘、线控AKC后轮转向系统、11kW无线充电技术、厘米级高精度定点泊车、预留3个激光雷达、英伟达Orin X芯片等等,你想得到的电动车技术几乎都出现在了智己汽车给出的配置清单上。至于这里面哪些能够兑现,智己汽车方面强调,基本两年之内都能够落地,出现在车辆上。



另外还有一点,智己汽车的另一家股东是阿里巴巴,而派驻智己汽车的董事是阿里达摩院的高管,因此达摩院的技术能力也成为了智己汽车独特的优势。所以智己汽车提出了“数据驱动”的概念,专属的数据工厂将从底层重构开发与迭代的内在逻辑,用户提供的数据与AI算法实现自动化闭环,持续优化产品和服务。


综合来看,智己汽车首次发布会虽然给出了两款全新车型的外观设计,同时也公布了类似效果图,可是真正让人感兴趣的还是整个数字架构层面的优势。到底智己汽车能够把自己说到的想法落实几成成为一个悬念,如果真的能把用户共创的需求OTA落地,数据工厂自动运转成真,智己汽车相比别的新势力差异化也就出来了。



在发布会后的媒体采访中,智己汽车还透露了更多的相关信息,比如上汽和宁德时代合作的掺硅补锂技术将在车型上首发,可实现单体300kW/Kg超高能量密度,让搭载115kWh电池组的高配车型实现1000公里续航。


还有,智己汽车提出了预留3颗激光雷达、多颗英伟达Orin核心的规划,用以提升自动驾驶水平。在智己汽车看来,现有的英伟达Xavier能够带来30-60TOPS的算力完全支持现在智己汽车提出的接近L3的自动驾驶要求。


并且之所以在首款智己交付车型上没有搭载英伟达的Orin X芯片,主要是因为量产节点上很难踩准。不过智己汽车方面已明确可以支持多颗英伟达Orin X芯片,提供500-1000TOPS的算力,更重要的是在整个系统设计上支持热插拔方式,可以根据用户的需求进行替换。



最后,智己方面还提到了他们的“品牌合伙人”计划,找来跨领域的大牌共同打造精致有趣的AI汽车体验。这里面包括与建筑设计师Thomas Heatherwick合作设计概念车、充电桩等等;还有与数码艺术团队Team Lab的猪子寿之合作“繁花”艺术体验会以沉浸式的智能交互出现在车内,并且通过OTA更新升级等等。还有则是与威廉姆斯高级工程公司合作底盘开发、和国内文化基金合作等等。


从品牌定义到产品规划,以及品牌扩张来看,智己汽车打破了传统车企在进入新能源市场时那种对用户的不重视感,没有只把精力放在垒砌产品配置,或者一味强调自己传统能力优势上。智己汽车更像是传统车企孵化的内部创业团队,按照新势力现在淌出的道路,沿着用户体验的路径来造新品牌。



事实也的确如此,当今汽车市场,品牌的竞争已经脱离了单纯的产品维度,更是迈向了用户维度的竞争——谁更讨好用户、谁更能抓住新时代消费者升级需求,或许才能真正率先跑出。对智己汽车来说,至少现在他们已经开跑了。


文|JackieLXX

图|JackieLXX


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