汽车前驱、后驱、四驱什么区别,该怎么选?
来源 I 大众使用维修保养 2020-10-19 00:02:47
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关于汽车驱动方式的话题,争论似乎一直没停过,而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。


对此,网络上也出现了一些“金句”,比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”,许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性,很是贴切。


当然,也有一些“网速”跟不上的人还在问:“驱动方式是啥?”想要买车怎么选驱动方式?


OK,今天我们就来议一议这个话题。


01

“前驱代步”

在很多人眼里,前驱车确实是买菜、代步的象征,毕竟主流的10-20万价格区间,基本是前驱车的天下。


前驱一般全称为“前置前驱”,因为发动机通常横置在车头,并且传动系统不用经过长长的乘员舱,因此它通常造价较低,车内空间也容易做到更宽敞实用,成为了买菜车的首选。



但你要是说前驱车只能用来买菜代步,那么有些车主马上就站起来反对了。


第一类是豪华车,有些品牌是考虑到成本,有些品牌则是纯属于执着。例如此前让人一时无法接受的国产宝马1系三厢,一向崇尚后驱的宝马也来个前驱入门车型,不是碍于成本是什么?


另外,奥迪就是前驱车的簇拥者,当然它还有全球闻名的quattro四驱系统。如今前驱的豪华车,其实大家都习以为常了。



第二类是小钢炮,谁说前驱车只能代步?你只要给它一套够牛的动力系统,秒杀路上的后驱车根本不成问题,比如本田思域Type R。


不过话说回来,前驱豪华车的能见度还是要比前驱小钢炮的高,但这至少证明了一点:前驱车不仅能买菜代步,还能撑场面、下赛道!


02

“后驱竞速”

崇尚后驱、说后驱是为“竞速”而生的人,很有可能是《头文字D》看上了头,藤原拓海利用后驱车惯性漂移、战胜一众跑车的神技,让许多80、90后无比崇拜,而“前置后驱”的车型也逐渐被神化、被部分人称作是最理想的驱动方式。



然而,现实总是与动漫有差距的,当某些人拥有一台后驱车之后才发现,他们根本说不出这后驱与前驱开起来有啥区别。


这其实很正常,因为市场上大多数后驱车都是偏向于舒适性的调校,车企并没有想让你去下赛道飙车或漂移,不舒适又能怎么办呢?举个例子,被粉丝神化的“大后超”锐志,其实并没有多强的运动性和操控性。



另外,要真去“竞速”,也不一定就是后驱最牛,在某种程度上,“稳”才是真正的“快”,后驱车更灵动的车尾,有时反而会变成麻烦。反倒是四驱车,调校好后可获得更高的极限,对驾驶者来说更友好。


至于那《头文字D》,其中有一段是这样的:驾驶后驱AE86的藤原拓海,被开着斯巴鲁WRX STI(四驱)的藤原文太轻松超越,这其中除了车技问题,还有没有其它原因?


03

“四驱搬砖走烂路”

这句话的中心思想,应该指的是有四驱系统的车型“更硬”、通过性更强,所以才能又搬砖又走烂路。


总体来看,如果同一款车型的两驱和四驱版本相比,那肯定是四驱版本的通过性更强,但我们要注意一点:并不是所有的四驱系统,都是为越野而生。



举个例子,像路虎、Jeep、三菱的四驱系统是专注于越野,而奥迪、斯巴鲁的四驱更偏向于提升车辆的操控极限,此前很多人会问,奥迪为什么不出一款硬派SUV?答案很明显:quattro系统是为速度而生的。


同样,少有人会开着斯巴鲁车型去野外,反倒是在铺装路面,车主们会说斯巴鲁的车操控性真好。



另外,并不是所有四驱车(SUV)都能去越野,因为四驱又分为适时四驱、分时四驱和全时四驱,而能不能去野外撒欢儿,又还得看你是不是非承载式车身、有几把差速锁等,城市型四驱车如果非要去野外逞强走烂路,那么吃亏没商量。


所以,并不是所有四驱车都能“搬砖走烂路”,也并非所有四驱系统都是为越野而生!


04

写在最后

可以看出,“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话,乍一看好像很有道理,但并不能完整概括现阶段汽车产品的状况,而且这种观点显得有些片面,容易让消费者形成不正确的固有印象。


另一方面,其实前驱、后驱和四驱并没有绝对的谁好谁坏,只有相对来说,谁更适合某一类的消费者。


比如一台单纯的代步车,给它配个全时四驱,就算你再怎么给消费者介绍说这样能提升操控稳定性,他可能也只会摇摇头:油耗偏高了!

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